中国十七冶连霍高速兰州清忠段项目首座跨黄

中国基建报讯（董星雨报道）近日，由中国十七冶集团公路工程技术分公司承建的连霍高速公路兰州清水驿至忠和段扩容改造工程施工总承包三分部项目首座跨黄河钢栈桥顺利贯通，在经过四辆满载着砂石，单辆重达40吨的运输车进行荷载试验后，正式具备通车条件。此次钢栈桥顺利贯通，打通了跨越黄河东西两岸的施工便道，为主体工程建设搭建了一条输送血液的“施工生命线”。届时十七冶西北公司及公路分公司领导莅临钢栈桥施工现场参加通车剪彩仪式，与三分部全体参建人员共同见证了对项目建设具有重大意义的时刻。

钢栈桥作为高速公路涉水施工的重要交通平台，是黄河两岸主体工程具备正常施工作业条件的必备基础设施。什川黄河特大桥与大河坪隧道建设于甘肃省兰州市皋兰县什川镇上河坪村与榆中县和平镇西坪村交界处，现场施工场地极为较小，大河坪隧道建出口端位于黄河东岸烧炭沟内，穿越基岩山地区，距村庄远，隧道进口沟内现有便道可供车辆通行，出口紧邻黄河，无行车通道，只能靠渡船到达，交通极为不便。前期进场施工过程中，项目在不断增加施工成本的同时也严重影响了工期进度。

为保证项目主体工程什川黄河特大桥和大河坪隧道的施工便利，三分部项目团队研究决定搭设一座横跨黄河的临时钢栈桥，建设位置于什川黄河特大桥双幅之间，是什川黄河特大桥与小桩号侧大河坪隧道出口端实现施工陆路运输的“生命通道”，也是主桥在黄河两岸同时开展作业的先决条件。它的建成投用，对项目大河坪隧道出口端与整个工程的重要控制节点什川黄河特大桥的建设至关重要。

钢栈桥全长米，总宽8米，共计12跨，第七跨设置为长24米，净高13米的通航孔。其设计车辆荷载吨；设计使用年限为5年临时结构；两端桥台采用盖梁接钻孔灌注桩基础，东西两岸主墩（1、11号墩）采用扩大基础，其余主墩和通航孔护桩均为水下钢管桩基础，共计38根，设计要求桩底需入中风化岩层6米，灌注C30微膨胀混凝土内部加设钢筋笼。

对于修建跨河钢栈桥，最大的难题就是水下部分的施工。水下冲孔的钢管桩基础，在施工过程中河底的地质结构远比想象中要复杂得多，用三分部项目经理陈波的话来讲，就是：“摸着石头过河”。桥址处正常蓄水位21米，水流的极大冲击力和河床底部表体光滑的大孤石使得履带吊在下放钢管桩时无法稳固，危险性过大的同时也严重影响了施工进度。为此，项目部专门请来勘察单位采用超声波水下探测设备进行二次勘测，根据设备勘察的水下地形图，项目团队经与设计单位多次沟通，在确保安全的前提下，决定采取将不利地质的桩位加长或缩短跨径的方法跨过大孤石，水上采取大型运输船逆流对冲进行稳固，排桩之间多加一道横梁进行横向加固的方式将钢管桩稳定在桩位上。虽然有了稳桩措施，但新的困难却也是接踵而至，在水下施打过程中，还是因为河床表面光滑倾斜的问题导致桩孔偏位和卡钻现象频发，往往每进尺1米需要填片石1.5米来纠偏，每根钢管桩需经过多次拔出钢管及钻头反复重新施打。

项目部全体参建人员上下一心，科学管理，抢晴天战雨天，克高温斗酷暑，先后攻克了水下钢管桩施工浮动定位与纠偏、高水位落差桩基施工控制、卡锤处理、长距离高落差混凝土灌注等技术难题，排除一切因水文地质条件复杂对施工的干扰，最终保质保量的完成了跨河钢栈桥施工生产任务。接下来，三分部全体管理人员将以项目首座跨黄河钢栈桥顺利贯通为契机，持续贯彻落实“项目管理提升年、安全生产提升年”的各项工作要求，充分发挥央企的管理优势、技术优势和品牌优势，加强项目精细化管理、配足作业资源、统筹专业工序，以十足的干劲继续发扬“一天也不耽误，一天也不懈怠”朴实而厚重的中冶精神，积极践行“24小时工作法”，一如既往地守住“疫”线，坚守安全和质量底线，抢抓工期，扎实开展各项工序施工，全面推进主体工程建设，努力将项目建设成为高质量发展标杆，助力兰州市绕城高速及甘肃省高速公路网建设的腾飞发展。