火车5秒钟就能通过的隧道花了6年才打通,

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10月22日，据央视新闻消息，你能想象一条全长米、火车只需要5秒钟就能通过的隧道，花了6年才打通吗？

在对党的二十大代表采访中，中铁十九局集团工程师李绍杰代表介绍了这段终身难忘的兰渝铁路胡麻岭隧道施工历程。

胡麻岭隧道位于兰州市榆中县和定西市渭源县交界处，当时很多国外专家来到现场后说，这是不可能完成的任务，因为这儿每前进不到1米都会遇到塌方，就像在豆腐脑中打洞一样。

最终，在不断地挖掘、前进、塌方、继续挖掘过程中，工程人员使用了一种特殊的手段，攻克了难题，确保了铁路的成功开通。

那么，为什么有的铁路隧道这么难修呢？这到底算是勘测失误还是工程奇迹呢？

（一）

今天聊的话题比较专业，毕竟咱们平时大部分人都是坐火车，不是专门干工程的，我尽量用通俗的话来解释。

挖铁路隧道的时候有个特点，我们常说欺软怕硬，可是在这儿是相反的，吃硬不吃软。

在大型挖掘机械面前，再硬的山石，能硬过成吨的炸药和世界上硬度最高的金刚石？不可能吧！

所以前段时间有个新闻，我国要修建横穿喜马拉雅山联通尼泊尔的隧道，管你什么山，挖就是了。

（二）

可是遇到不那么硬的山，这事就比较麻烦了，比如胡麻岭隧道的特殊地层——第三系富水粉细砂。

这玩意用最直白的话来讲，就和咱们在海边沙滩上见到的沙子一样，颗粒又小，含水量还高。

然后成千上万的这种小东西，堆成了一座大山，现在你的任务就是在这么一个软趴趴、湿乎乎的山里打一条隧道过去。

挖是很轻松的，挖空以后问题就出来了，它撑不住，你好容易各种钢筋水泥加固上，这边又开始各种漏水，或者说发洪水。

真的，大家别觉得这是夸张，你想想要是在海边的沙丘里挖个洞，那四周肯定都往洞里漏水，直到把这个洞填满或者搞垮为止。

所以他说的一点都不夸张，这种隧道，就属于这边挖、那边塌，塌了以后再想办法继续挖的节奏。

（三）

那么回到开始的问题，这算不算勘测失误呢？遇到这样的地形，为什么不想办法绕过去呢？

是这样的，修铁路不是像我们在菜市场买菜，这个不行换那个，有的时候没得选，或者说周围的环境还不如这个好呢！

在勘察设计阶段，工程师们会尽量选择最好的施工线路，但是如果条件都很差的话，那没办法，施工单位咬着牙干吧！

而在祖国的西部，类似这样的地质条件比比皆是，西南云贵高原的喀斯特地质，成渝地区的崇山峻岭，都不好搞。

这个时候，就体现出社会主义强国的好处了，不好搞就不搞了吗？不可能啊！胡麻岭隧道是大动脉兰渝铁路的必经之路，有条件上，没条件创造条件也得上！

关于火车5秒钟就能通过的隧道花了6年才打通，你有什么想说的吗？欢迎